豪华车市场期中交卷，奔驰、宝马春风得意，奥迪再次“吊车尾”。
乘联会数据显示，上半年，豪华车市场累计零售约141.41万辆，同比增长11.8%，超越乘用车市场整体增速。其中德系三巨头BBA如愿领跑，但不同于奔驰、宝马的两开花，奥迪与竞争对手间的差距已泾渭分明。
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上半年，宝马、奔驰实现高质量增长，而奥迪在华销量仅为29.6万辆，相较于上年同期的31.7万辆，同比下降6.6%。不仅成为BBA中唯一销量出现下滑的品牌，与宝马间的差距也扩大至近10万辆。
事实上，自2017年痛失中国豪华车市场冠军后，业内普遍认为，“奥迪”在走下坡路，关于奥迪掉队的言论也屡见不鲜。
不可否认的是，作为豪华车市场曾经的王者，凭借早期“官车”的形象、更具性价比的价格以及加长更宽等创新设计，奥迪在很长一段时间里掌握了BBA的话语权。但近年来，豪华车市场份额只增不减，奥迪却陷入困境难以自拔，不禁令人疑惑，奥迪差在了哪？
有分析认为，从豪华车市场销冠到如今的苦苦挣扎，与奥迪一直以来的“以价换量”有着很大的关系。随着中国市场竞争愈加激烈，奥迪“价格战”的隐患也不断显现。
买车网Buycar了解到，相较于奔驰、宝马价格体系的较为坚挺，奥迪的定价体系更为薄弱，这也导致在中国品牌崛起，新势力开疆拓土，以及二线豪华品牌上攻的背景下，奥迪价值优势不再，从而在竞争中失去了先发优势。
这一点在走访市场中也得到了确认，买车网Buycar发现，奥迪的热销车型A4L、A6L以及Q5优惠普遍在7万-8万，甚至更多。而品牌电动化转型的关键车型，上市不足半年的新款Q4 e-tron车型也有着高达7万元的优惠，以2023款40 e-tron创境曜夜版为例，终端落地价格仅需25万元，下探到合资纯电车价格区间，可以见得，奥迪的日子并不好过。
除价格体系崩盘外，新能源转型见效慢也是奥迪在华遭遇困境的关键因素之一。
在2023资本市场日，大众汽车集团CEO奥博穆更是痛批：奥迪品牌目前落后竞争对手，特别是在电动汽车领域。道出了在“新汽车”时代，奥迪在华的心酸。
众所周知，当下中国汽车市场的竞争已进入下半场，在以比亚迪、特斯拉为首的新能源品牌加速掠夺、新势力企业渐入佳境、传统势力奋起直追的大背景下，包括BBA在内的豪华品牌本就艰难前行，而奥迪更是其中的落后者。
数据显示，上半年豪华品牌新能源车销量为46.3万辆，同比增长48.9%，占豪华车市场份额扩大至27.3%。其中，奔驰实现交付稳健攀升，纯电EQ车型持续稳健增长；插电式混合动力车型以近40%的市场份额持续领跑豪华汽车市场。
宝马则在纯电动车型领域表现出强劲销量势头。上半年，BMW纯电动车型销量达44864辆，同比增长283%。其中，BMW iX3和全新BMW i3成为销量主力，二者销量均超过2.1万辆。
奥迪并未公布上半年新能源产品的整体数据，但一汽奥迪数据显示，上半年品牌新能源车累计销量1.08万辆。值得一提的是，处于起步阶段的上汽奥迪在新能源方面的贡献有限，而一汽奥迪的数据也在一定程度上代表了奥迪品牌在新能源市场的表现。
奥迪也深知处境堪忧，根据规划，基于PPE平台的新车型将在2025年至2026年推出。但在此之前，奥迪的新能源谱系仍依靠与大众共用的MEB平台，在豪华市场的竞争中难言优势。
值得一提的是，日前，大众集团宣布，奥迪与上汽集团签署备忘录，双方达成战略合作，将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车（ICV）。据了解，此次战略将以上汽集团为技术主导，以“快速”“高效”为诉求点，开发满足中国用户需求的高端电动智能网联汽车。
而这种“找外援”的做法也被看作是奥迪放下身段，向中国品牌求救。但在血雨腥风中，BB没有A、奥迪成1.5线品牌……的言论已屡见不鲜。一汽奥迪在燃油车时代失去先发优势，此番，奥迪能否借助南北奥迪的合力，在“新汽车”时代找回场子，也只有时间能证明。
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